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Verwendung im Straßentransport: Beim Niederzurren: |
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siehe Abb. 2. und Abb. 3 |
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Max. Ladung/Gurt [daN ~ kg] Neigungswinkel α |  |
μ = 0,1 |  |
μ = 0,2 |  |
μ = 0,3 |  |
μ = 0,4 |  |
μ = 0,5 |  |
μ = 0,6 |  |
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90 |
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80 |
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200 |
 |
360 |
 |
600 |
 |
1.000 |
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1.800 |
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 |
85 |
 |
80 |
 |
190 |
 |
350 |
 |
590 |
 |
990 |
 |
1.790 |
 |
 |
80 |
 |
80 |
 |
190 |
 |
350 |
 |
590 |
 |
980 |
 |
1.770 |
 |
 |
70 |
 |
80 |
 |
180 |
 |
330 |
 |
560 |
 |
930 |
 |
1.690 |
 |
 |
60 |
 |
70 |
 |
170 |
 |
310 |
 |
510 |
 |
860 |
 |
1.550 |
 |
 |
50 |
 |
60 |
 |
150 |
 |
270 |
 |
450 |
 |
760 |
 |
1.370 |
 |
 |
40 |
 |
50 |
 |
120 |
 |
230 |
 |
380 |
 |
640 |
 |
1.150 |
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 |
30 |
 |
40 |
 |
100 |
 |
180 |
 |
300 |
 |
500 |
 |
890 |
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Alle Maße in mm
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μ = Dynamischer Reibungskoeffizient |
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Verwendung im Straßentransport: Beim Direktzurren: |
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siehe Abb. 4 |
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Max. Ladung/Gurt [daN ~ kg] Neigungswinkel α |  |
Max. Ladung/Gurt [daN ~ kg] Neigungswinkel β |  |
μ = 0,01 |  |
μ = 0,1 |  |
μ = 0,2 |  |
μ = 0,3 |  |
μ = 0,4 |  |
μ = 0,5 |  |
μ = 0,6 |  |
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15-35 |
 |
21-30 |
 |
- |
 |
- |
 |
- |
 |
7.050 |
 |
9.350 |
 |
12.850 |
 |
19.800 |
 |
 |
15-35 |
 |
31-40 |
 |
3.200 |
 |
3.900 |
 |
4.900 |
 |
6.350 |
 |
8.400 |
 |
11.550 |
 |
17.900 |
 |
 |
15-35 |
 |
41-50 |
 |
2.650 |
 |
3.300 |
 |
4.250 |
 |
5.550 |
 |
7.200 |
 |
10.000 |
 |
15.500 |
 |
 |
15-35 |
 |
51-60 |
 |
2.100 |
 |
2.650 |
 |
3.450 |
 |
4.450 |
 |
5.850 |
 |
8.150 |
 |
12.750 |
 |
 |
36-50 |
 |
21-30 |
 |
- |
 |
- |
 |
4.700 |
 |
6.250 |
 |
8.600 |
 |
12.500 |
 |
20.300 |
 |
 |
36-50 |
 |
31-40 |
 |
2.500 |
 |
3.250 |
 |
4.300 |
 |
5.750 |
 |
7.950 |
 |
11.650 |
 |
19.000 |
 |
 |
36-50 |
 |
41-50 |
 |
2.100 |
 |
2.750 |
 |
3.750 |
 |
5.100 |
 |
7.150 |
 |
10.600 |
 |
17.450 |
 |
 |
36-50 |
 |
51-60 |
 |
- |
 |
2.250 |
 |
3.150 |
 |
4.400 |
 |
6.250 |
 |
9.300 |
 |
15.100 |
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 |
Alle Maße in mm
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μ = Dynamischer Reibungskoeffizient |
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