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Verwendung im Straßentransport: Beim Niederzurren: |
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siehe Abb. 2 und Abb. 3 |
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Max. Ladung/Gurt [daN ~ kg] Neigungswinkel α |  |
μ = 0,1 |  |
μ = 0,2 |  |
μ = 0,3 |  |
μ = 0,4 |  |
μ = 0,5 |  |
μ = 0,6 |  |
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90 |
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70 |
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170 |
 |
310 |
 |
520 |
 |
870 |
 |
1.570 |
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 |
85 |
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70 |
 |
170 |
 |
310 |
 |
520 |
 |
870 |
 |
1.560 |
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 |
80 |
 |
70 |
 |
170 |
 |
310 |
 |
510 |
 |
860 |
 |
1.550 |
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 |
70 |
 |
70 |
 |
160 |
 |
290 |
 |
490 |
 |
820 |
 |
1.480 |
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 |
60 |
 |
60 |
 |
150 |
 |
270 |
 |
450 |
 |
750 |
 |
1.360 |
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 |
50 |
 |
50 |
 |
130 |
 |
240 |
 |
400 |
 |
670 |
 |
1.200 |
 |
 |
40 |
 |
40 |
 |
110 |
 |
200 |
 |
330 |
 |
560 |
 |
1.010 |
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30 |
 |
30 |
 |
80 |
 |
150 |
 |
260 |
 |
430 |
 |
780 |
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Alle Maße in mm
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μ = Dynamischer Reibungskoeffizient |
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Verwendung im Straßentransport: Beim Direktzurren: |
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siehe Abb. 4 |
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Max. Ladung/Gurt [daN ~ kg] Neigungswinkel α |  |
Max. Ladung/Gurt [daN ~ kg] Neigungswinkel β |  |
μ = 0,01 |  |
μ = 0,1 |  |
μ = 0,2 |  |
μ = 0,3 |  |
μ = 0,4 |  |
μ = 0,5 |  |
μ = 0,6 |  |
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15-35 |
 |
21-30 |
 |
- |
 |
- |
 |
- |
 |
8.800 |
 |
11.700 |
 |
16.050 |
 |
24.750 |
 |
 |
15-35 |
 |
31-40 |
 |
4.000 |
 |
4.850 |
 |
6.150 |
 |
7.950 |
 |
10.500 |
 |
14.450 |
 |
22.350 |
 |
 |
15-35 |
 |
41-50 |
 |
3.350 |
 |
4.150 |
 |
5.300 |
 |
6.950 |
 |
9.050 |
 |
12.500 |
 |
19.400 |
 |
 |
15-35 |
 |
51-60 |
 |
2.600 |
 |
3.300 |
 |
4.350 |
 |
5.600 |
 |
7.300 |
 |
10.200 |
 |
15.950 |
 |
 |
36-50 |
 |
21-30 |
 |
- |
 |
- |
 |
5.900 |
 |
7.850 |
 |
10.750 |
 |
15.650 |
 |
25.400 |
 |
 |
36-50 |
 |
31-40 |
 |
3.150 |
 |
4.050 |
 |
5.350 |
 |
7.200 |
 |
9.950 |
 |
14.550 |
 |
23.800 |
 |
 |
36-50 |
 |
41-50 |
 |
2.650 |
 |
3.450 |
 |
4.700 |
 |
6.400 |
 |
8.950 |
 |
13.250 |
 |
21.800 |
 |
 |
36-50 |
 |
51-60 |
 |
- |
 |
2.800 |
 |
3.950 |
 |
5.500 |
 |
7.800 |
 |
11.600 |
 |
18.900 |
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 |
Alle Maße in mm
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μ = Dynamischer Reibungskoeffizient |
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