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Verwendung im Straßentransport: Beim Niederzurren |
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siehe Abb. 2 und Abb. 3 |
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Max. Ladung/Gurt [daN ~ kg] Neigungswinkel α |  |
μ = 0,1 |  |
μ = 0,2 |  |
μ = 0,3 |  |
μ = 0,4 |  |
μ = 0,5 |  |
μ = 0,6 |  |
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90 |
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60 |
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150 |
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270 |
 |
450 |
 |
750 |
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1.350 |
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85 |
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60 |
 |
140 |
 |
260 |
 |
440 |
 |
740 |
 |
1.340 |
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80 |
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60 |
 |
140 |
 |
260 |
 |
440 |
 |
730 |
 |
1.320 |
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 |
70 |
 |
60 |
 |
140 |
 |
250 |
 |
420 |
 |
700 |
 |
1.260 |
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 |
60 |
 |
50 |
 |
120 |
 |
230 |
 |
380 |
 |
640 |
 |
1.160 |
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 |
50 |
 |
40 |
 |
110 |
 |
200 |
 |
340 |
 |
570 |
 |
1.030 |
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 |
40 |
 |
40 |
 |
90 |
 |
170 |
 |
280 |
 |
480 |
 |
860 |
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30 |
 |
30 |
 |
70 |
 |
130 |
 |
220 |
 |
370 |
 |
670 |
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Alle Maße in mm
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μ = Dynamischer Reibungskoeffizient |
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Verwendung im Straßentransport: Beim Direktzurren |
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siehe Abb. 4 |
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Max. Ladung/Gurt [daN ~ kg] Neigungswinkel α |  |
Max. Ladung/Gurt [daN ~ kg] Neigungswinkel β |  |
μ = 0,01 |  |
μ = 0,1 |  |
μ = 0,2 |  |
μ = 0,3 |  |
μ = 0,4 |  |
μ = 0,5 |  |
μ = 0,6 |  |
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15-35 |
 |
21-30 |
 |
- |
 |
- |
 |
- |
 |
3.500 |
 |
4.650 |
 |
6.400 |
 |
9.900 |
 |
 |
15-35 |
 |
31-40 |
 |
1.600 |
 |
1.950 |
 |
2.450 |
 |
3.150 |
 |
4.200 |
 |
5.750 |
 |
8.950 |
 |
 |
15-35 |
 |
41-50 |
 |
1.300 |
 |
1.650 |
 |
2.100 |
 |
2.750 |
 |
3.600 |
 |
5.000 |
 |
7.750 |
 |
 |
15-35 |
 |
51-60 |
 |
1.050 |
 |
1.300 |
 |
1.700 |
 |
2.200 |
 |
2.900 |
 |
4.050 |
 |
6.350 |
 |
 |
36-50 |
 |
21-30 |
 |
- |
 |
- |
 |
2.350 |
 |
3.100 |
 |
4.300 |
 |
6.250 |
 |
10.150 |
 |
 |
36-50 |
 |
31-40 |
 |
1.250 |
 |
1.600 |
 |
2.150 |
 |
2.850 |
 |
3.950 |
 |
5.800 |
 |
9.500 |
 |
 |
36-50 |
 |
41-50 |
 |
1.050 |
 |
1.350 |
 |
1.850 |
 |
2.550 |
 |
3.550 |
 |
5.300 |
 |
8.700 |
 |
 |
36-50 |
 |
51-60 |
 |
- |
 |
1.100 |
 |
1.550 |
 |
2.200 |
 |
3.100 |
 |
4.650 |
 |
7.550 |
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Alle Maße in mm
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