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Verwendung im Straßentransport: Beim Niederzurren |
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siehe Abb. 2 und Abb. 3 |
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Max. Ladung/Gurt [daN ~ kg] Neigungswinkel α |  |
μ = 0,1 |  |
μ = 0,2 |  |
μ = 0,3 |  |
μ = 0,4 |  |
μ = 0,5 |  |
μ = 0,6 |  |
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90 |
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70 |
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180 |
 |
320 |
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540 |
 |
900 |
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1.620 |
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85 |
 |
70 |
 |
170 |
 |
320 |
 |
530 |
 |
890 |
 |
1.610 |
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 |
80 |
 |
70 |
 |
170 |
 |
310 |
 |
530 |
 |
880 |
 |
1.590 |
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 |
70 |
 |
70 |
 |
160 |
 |
300 |
 |
500 |
 |
840 |
 |
1.520 |
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 |
60 |
 |
60 |
 |
150 |
 |
280 |
 |
460 |
 |
770 |
 |
1.400 |
 |
 |
50 |
 |
50 |
 |
130 |
 |
240 |
 |
410 |
 |
680 |
 |
1.240 |
 |
 |
40 |
 |
40 |
 |
110 |
 |
200 |
 |
340 |
 |
570 |
 |
1.040 |
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30 |
 |
30 |
 |
90 |
 |
160 |
 |
270 |
 |
450 |
 |
800 |
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Alle Maße in mm
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μ = Dynamischer Reibungskoeffizient |
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Verwendung im Straßentransport: Beim Direktzurren |
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siehe Abb. 4 |
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Max. Ladung/Gurt [daN ~ kg] Neigungswinkel α |  |
Max. Ladung/Gurt [daN ~ kg] Neigungswinkel β |  |
μ = 0,01 |  |
μ = 0,1 |  |
μ = 0,2 |  |
μ = 0,3 |  |
μ = 0,4 |  |
μ = 0,5 |  |
μ = 0,6 |  |
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15-35 |
 |
21-30 |
 |
- |
 |
- |
 |
- |
 |
5.250 |
 |
7.000 |
 |
9.650 |
 |
14.850 |
 |
 |
15-35 |
 |
31-40 |
 |
2.400 |
 |
2.900 |
 |
3.700 |
 |
4.750 |
 |
6.300 |
 |
8.650 |
 |
13.400 |
 |
 |
15-35 |
 |
41-50 |
 |
2.000 |
 |
2.500 |
 |
3.200 |
 |
4.150 |
 |
5.400 |
 |
7.500 |
 |
11.600 |
 |
 |
15-35 |
 |
51-60 |
 |
1.550 |
 |
2.000 |
 |
2.600 |
 |
3.350 |
 |
4.350 |
 |
6.100 |
 |
9.550 |
 |
 |
36-50 |
 |
21-30 |
 |
- |
 |
- |
 |
3.500 |
 |
4.700 |
 |
6.450 |
 |
9.350 |
 |
15.200 |
 |
 |
36-50 |
 |
31-40 |
 |
1.850 |
 |
2.400 |
 |
3.200 |
 |
4.300 |
 |
5.950 |
 |
8.750 |
 |
14.250 |
 |
 |
36-50 |
 |
41-50 |
 |
1.550 |
 |
2.050 |
 |
2.800 |
 |
3.850 |
 |
5.350 |
 |
7.950 |
 |
13.050 |
 |
 |
36-50 |
 |
51-60 |
 |
- |
 |
1.700 |
 |
2.350 |
 |
3.300 |
 |
4.700 |
 |
6.950 |
 |
11.350 |
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 |
Alle Maße in mm
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μ = Dynamischer Reibungskoeffizient |
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