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Verwendung im Straßentransport: Beim Niederzurren |
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siehe Abb. 2 und Abb. 3 |
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Max. Ladung/Gurt [daN ~ kg] Neigungswinkel α |  |
μ = 0,1 |  |
μ = 0,2 |  |
μ = 0,3 |  |
μ = 0,4 |  |
μ = 0,5 |  |
μ = 0,6 |  |
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90 |
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70 |
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170 |
 |
310 |
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520 |
 |
870 |
 |
1.570 |
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85 |
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70 |
 |
170 |
 |
310 |
 |
520 |
 |
870 |
 |
1.560 |
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 |
80 |
 |
70 |
 |
170 |
 |
310 |
 |
510 |
 |
860 |
 |
1.550 |
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 |
70 |
 |
70 |
 |
160 |
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290 |
 |
490 |
 |
820 |
 |
1.480 |
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60 |
 |
60 |
 |
150 |
 |
270 |
 |
450 |
 |
750 |
 |
1.360 |
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 |
50 |
 |
50 |
 |
130 |
 |
240 |
 |
400 |
 |
670 |
 |
1.200 |
 |
 |
40 |
 |
40 |
 |
110 |
 |
200 |
 |
330 |
 |
560 |
 |
1.010 |
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30 |
 |
30 |
 |
80 |
 |
150 |
 |
260 |
 |
430 |
 |
780 |
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Alle Maße in mm
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μ = Dynamischer Reibungskoeffizient |
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Verwendung im Straßentransport: Beim Direktzurren |
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siehe Abb. 4 |
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Max. Ladung/Gurt [daN ~ kg] Neigungswinkel α |  |
Max. Ladung/Gurt [daN ~ kg] Neigungswinkel β |  |
μ = 0,01 |  |
μ = 0,1 |  |
μ = 0,2 |  |
μ = 0,3 |  |
μ = 0,4 |  |
μ = 0,5 |  |
μ = 0,6 |  |
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15-35 |
 |
21-30 |
 |
- |
 |
- |
 |
- |
 |
4.400 |
 |
5.850 |
 |
8.000 |
 |
12.350 |
 |
 |
15-35 |
 |
31-40 |
 |
2.000 |
 |
2.400 |
 |
3.050 |
 |
3.950 |
 |
5.250 |
 |
7.200 |
 |
11.150 |
 |
 |
15-35 |
 |
41-50 |
 |
1.650 |
 |
2.050 |
 |
2.650 |
 |
3.450 |
 |
4.500 |
 |
6.250 |
 |
9.700 |
 |
 |
15-35 |
 |
51-60 |
 |
1.300 |
 |
1.650 |
 |
2.150 |
 |
2.800 |
 |
3.650 |
 |
5.100 |
 |
7.950 |
 |
 |
36-50 |
 |
21-30 |
 |
- |
 |
- |
 |
2.950 |
 |
3.900 |
 |
5.350 |
 |
7.800 |
 |
12.700 |
 |
 |
36-50 |
 |
31-40 |
 |
1.550 |
 |
2.000 |
 |
2.650 |
 |
3.600 |
 |
4.950 |
 |
7.250 |
 |
11.900 |
 |
 |
36-50 |
 |
41-50 |
 |
1.300 |
 |
1.700 |
 |
2.350 |
 |
3.200 |
 |
4.450 |
 |
6.600 |
 |
10.900 |
 |
 |
36-50 |
 |
51-60 |
 |
- |
 |
1.400 |
 |
1.950 |
 |
2.750 |
 |
3.900 |
 |
5.800 |
 |
9.450 |
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 |
Alle Maße in mm
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μ = Dynamischer Reibungskoeffizient |
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